|
ПОЛЬСКИЙ РЫНОК Цены
тоже станут общими?
Июнь 2004
Сегодня новые автомобили в Польше, самой крупной
из десятки новых стран-кандидатов в ЕС, примерно
на 20 процентов дешевле, чем у западноевропейских
соседей.
Однако, по мнению экспертов, после официального вхождения Польши в ЕС
цены не только не уменьшатся, но, скорее всего,
пойдут вверх, составив уже 95 процентов от
стоимости машин в Германии.
Так ли это? Разобраться в тенденциях помогает хотя бы динамика изменения
цен на автомобили, проданные в Польше в прошлом
году, так сказать, уже на пороге вхождения в Евросоюз.
Рост отмечен практически на автомобили всех марок, общее подорожание
составило по стране в среднем 12 процентов. Скажем, Ситроен добавил в
эту копилку роста более 20 процентов,
соответственно, Фиат - 8, Хонда - 10, Ниссан - 9,
Опель - 15, Пежо - 11, Рено - 23, Тойота превзошла всех - почти 40,
Фольксваген - 18. Снизилась лишь цена Мерседесов - она стала меньше
почти на 1,5 процента.
Характерно, что, несмотря на прошлогодний ценовой рост, новые машины все
еще стоили на 16 процентов меньше, чем в государствах еврозоны. С общей
картиной в десяти странах-кандидатах диссонируют только Венгрия, в
которой люди уже платят за автомобили больше, чем среднестатистический
гражданин ЕС.
Но вернемся к Польше. Казалось бы, ее нынешнее присоединение к ЕС может
принести немало радости автомобилистам, сломать указанную выше
прошлогоднюю тенденцию ценового роста. Ну, ведь есть же все основания!
Главное - позитивное для производителей, продавцов и покупателей
изменение таможенных пошлин на автомобили, произведенные за границей.
Нынешняя 35-процентная ставка на большинство моделей автоматически
снижается до принятых в ЕС 10 процентов!
Эксперты оптимистично указывают, что, как минимум это обстоятельство
должно привести к снижению цен на автомашины, импортированные из Японии.
Пусть и коснется далеко не всех моделей, поскольку, например, 95
процентов машин фирмы Нисан, продаваемых в Европе, изготовлены здесь же,
на старом континенте.
А из самой же страны Восходящего Солнца поставляются только самые
дорогие модели - Maxima, 350Z, внедорожники - X-Trail, Patrol или Pickup.
По признанию японских производителей, хотя названные модели и станут
отныне дешевле и по объективным причинам будут более активно продаваться
в Польше, все равно не они будут определять позиции их фирм в этой
стране.
Так, большие надежды связывает с изменением таможенных ставок фирма
Мазда-Польша. Не без оснований надеется, что возрастет
конкурентоспособность ее моделей на здешнем рынке. Особенно новых
- Mazda 6 и Mazda 3.
Не меньше оптимизма и в среде производителей и импортеров американских
автомобилей. Например, Крайслер-Польша не скрывает радости из-за того,
что после снижения таможенных пошлин до 10 процентов они смогут
поставлять в Польшу более широкую гамму моделей.
Прежде многим из них уже заранее не было смысла поставлять, учитывая
возможную продажную цену. Теперь же могут начаться поставки в Польшу
таких машин, как PT Cruiser 1.6, Grand Vojager 2.4, Jeep Cheerokee 2.4
или Chrysler 300C. Появится также и PT Cruiser в версии кабриолет и
Vojager с дизельным двигателем обьемом 2,8 литра.
Пессимисты несколько убавляют радости американцам, указывая, что, по их
мнению, расширение гаммы заокеанских машин может не привести к
значительному росту их продаж. Препятствием станет необходимость
добиваться их гомологации (сертификации для использования в данной
стране) - удовольствие дорогое.
Это признают и представители дирекции Крайслера, соглашаясь, что нет
смысла даже начинать эту процедуру в отношении Chrysler Pacific. Хотя
бы, учитывая опыт немногочисленных продаж этой модели в Европе. В
отличие от японцев и американцев у их европейских коллег проблем
предвидится значительно больше, предсказывается не снижение а, наоборот,
даже рост цен в Польше на произведенные ими автомобили.
Главную причину такого явления большинство аналитиков видит в
объективном стремлении уменьшить разницу между нынешними ценами на
авторынках Польши и ЕС.
И в самом деле, некоторое равенство в этом вопросе уже подспудно
существовало. Например, ставки налогов, которыми в Польше обложены
автомашины, давно относятся в Европе к средним, составляют 26 процентов
(акциза плюс НДС). По мнению Общества европейских производителей
автомобилей, близкие ставки действуют и в Швеции, где налоги в цене
автомобилей составляют 25 процентов, и Испании - немногим выше 28
процентов. А вот в Германии налоговое бремя меньше - только 16 процентов.
Иными словами, по мнению большинства экспертов, все будет развиваться по
принципу сообщающихся сосудов. Присоединение Польши к ЕС, несмотря ни на
какие снижения таможенных тарифов, неизбежно должно выровнять цены на
автомобили в Польше до западноевропейских показателей.
Год 2004-ый станет годом общего роста цен автомашин в стране, уже в
ближайшее время он может составить 15 процентов! При этом, понятно,
может возникнуть ситуация, когда одни модели подорожают, цены на другие
сохранятся, а на третьи - подешевеют. Есть и еще один фактор,
способствующий росту цен на автомобили в Польше.
Многие представители автомобильных фирм указывают на тенденцию
постепенного ослабления польского злотого по отношению к евро. Это
обстоятельство лползучей девальвации называют виновником не только
прошлогоднего, но и повышения цен с начала года нынешнего.
Экономисты подсчитали, что только из-за снижения курса злотого рост цен
увеличивается на 5 процентов, безусловно, играя на понижение уровня
продажи. Ко всему прочему, с 1 мая пошла в гору и цена топлива - 95-ый
бензин, самый распространенный в Польше, стоит
уже почти четыре злотых (больше доллара) за литр! До сих пор бензин
этого сорта стоил около 3,40 злотых. К слову, рост цен на горючее
начался уже с начала этого года.
Ольга ГЛЕБОВА
|
